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2019年前三季度中国港口生产形势回顾上海国际航
西陆网-中国第一军事门户网站  发布时间: 2020-05-14 03:22

  2019年三季度,全球经济放缓趋势更加明显,美国经济增速回落,欧洲经济陷入困境,日本经济相对低迷,新兴经济体下行压力加大。与此同时,全球贸易摩擦加剧,国际投资和国内制造业均呈现收缩态势。国际货币基金组织(IMF)在2019年10月发布的《世界经济展望》报告中再次下调全球经济增速预期为3%,已降至全球经济危机以来的最低水平。整体来看,2019年全球经济形势较为严峻,港口生产面临的外部不利因素增加。

  2019年三季度,中国国内需求疲弱,经济下行压力明显增大,GDP同比仅增6.0%,较二季度放缓0.2个百分点,创1992年有统计以来的季度最低值。但随着逆周期调控政策的持续发力,我国经济企稳的因素将有所增多。三季度中国消费支出企稳、服务业景气度攀升等迹象均意味着中国经济将摆脱下行通道,保持稳定运行。由此预计,2019年全年中国经济增速或将维持在6%以上。

  在全球经济增速放缓、国内经济增长压力递增背景下,中国港口保持良好发展态势。2019年前三季度,中国规模以上港口完成货物吞吐量103.0亿吨,同比增长8.1%,高于去年同期的2.6%。其中,沿海港口完成货物吞吐量68.4亿吨,同比增长3.6%;内河港口完成货物吞吐量34.6亿吨,同比增长18.9%;完成外贸货物吞吐量32.3亿吨,同比增长4.1%;完成内贸货物吞吐量70.7亿吨,同比增长9.9%。总体来看,2019年前三季度中国港口生产呈现出外贸吞吐量增长缓慢,内河港口成为主要增长动力的特点。

  2019年前三季度,我国港口集装箱吞吐量增速在经历一季度V型走势后,呈现小幅波动增长态势。2019年前三季度,中国规模以上港口完成集装箱吞吐量1.95亿TEU,同比增长4.8%,其中主要沿海港口完成集装箱吞吐量1.73亿TEU,同比增长4.3%,主要内河港口完成集装箱吞吐量2219万TEU,同比增长9.6%。中美贸易战以来,我国外贸进出口额逐步下滑,外贸集装箱增速也明显放缓,内贸集装箱则受海铁联运、“散改集”等利好因素驱动呈现较高增长态势。

  从2019年前三季度货物吞吐量排名来看,镇江港成为黑马,营口港排名大幅下滑。排名前三位依然是宁波舟山港、上海港、唐山港,其中宁波舟山港保持了6.8%的较高增速;广州港和青岛港则靠较高增速分别升至第四、五位。值得注意的是,长江下游港口如上海港、苏州港的货物吞吐量呈现小幅负增长。内河港口如镇江港、南通港和泰州港则呈现强劲增长态势,其中镇江港在大宗散货及木材、化肥、化工原料等货种吞吐量增长带动下,吞吐量增长120.6%,排名上升八位,南通港及泰州港也保持双位数增长。但营口港的生产情况则频现颓势,持续受港口资源整合及航线撤并影响,营口港吞吐量则呈现38.2%的大幅下滑,排名从第九位跌落至第十八位。

  从集装箱吞吐量排名来看,2019年前三季度中国港口基本保持稳定,与去年同期相比仅有部分排名交替。前二十大港口中,除大连港、营口港、唐山港及内河苏州港吞吐量下滑外,港口吞吐量均较去年同期有所增长。其中,辽港集团虽然在积极推进南北协同工作,但就目前形势来看,辽宁省港口仍未止住吞吐量下跌颓势,大连港和营口港集装箱吞吐量分别下跌12.0%及12.8%。苏州港受航运市场持续低迷、长江中上游货源分流不利因素影响,前三季度集装箱吞吐量出现小幅下降。随着西部陆海新通道建设的推进,北部湾港与内陆的海铁联运体系及近洋航线的互联互通不断发展,港口集装箱吞吐量大增31%。佛山港作为粤港澳大湾区内的重要内河港,自身货源腹地发展良好,货源适箱率不断增加,集装箱吞吐量同比增长20.4%。此外,青岛港受益于山东省港口整合利好,前三季度集装箱吞吐量同比增长9.4%,呈现中高速增长态势。

  总体来看,2019年全年虽然面临着经济下行压力,但我国港口生产将保持良好发展态势。预计全年港口吞吐量增速将保持在5%左右,货物吞吐量有望超越150亿吨,集装箱吞吐量或将达到2.7亿TEU。

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